Blijf ver weg van deze plek als je een vrouw bent of een balans tussen werk en privé wilt? - werkgeversreview Bus Driver bij Transdev

* Het niveau van seksisme op deze plek. Je moet een hele dikke huid hebben om daar als vrouwelijke buschauffeur te overleven. Bekritiseerd voor het kiezen van een kinderloze levensstijl, voor het ontbreken van een partner, vertelde dat vrouwen geen bussen zouden mogen besturen, vertelde dat vrouwen incompetente werknemers zijn in vergelijking met mannen en thuis met kinderen zouden moeten zijn, maar het bedrijf kan niet begrijpen waarom vrouwen niet willen bus rijden of voor Transdev werken? Cognitieve dissonantie hielp me de dag door. * Ik kreeg pas heel laat in het wervingsproces te horen dat ik deel uitmaakte van de allereerste wervingscampagne voor alle vrouwen. Dit soort aandacht heeft zeker invloed gehad op mijn tijd daar, aangezien mannelijke collega's dachten dat ik er alleen was vanwege dit programma en niet omdat ik mijn recht verdiende om daar te zijn (een uitgebreide rijopleiding volgen en jarenlange klantenservice-ervaring hebben) * Veel deugdsignalering via Transdev en het ministerie van Transport, maar geen actie om een veilige, gelukkige en flexibele werkomgeving voor vrouwen te vergemakkelijken *Ontoereikende sanitaire voorzieningen op de weg. Meestal waren er geen sanitaire bakken en moest je stinkende pads en tampons bij je hebben tot je weer terug kon bij het depot. Je gebruikt smerige openbare toiletten die naar de hemel stinken en zo onhygiënisch zijn. In de zeldzame gelegenheid dat er een bestuurdersspecifiek toilet is, deelt u het met mannen die op de stoel en op de vloer plassen en geen idee hebben van hygiëne en netheid. Schoonmakers bezoeken deze locaties niet regelmatig genoeg, dus het is niet ongebruikelijk dat toiletpapier of papieren handdoekjes op zijn, naast andere sanitaire problemen. Er zijn ook niet veel toiletborstels in de buurt. *Bepaalde verwachtingen rond het rijden werden mij tijdens de training niet duidelijk gemaakt (primair voorbeeld: PTV betaalt de busaanbieder niet zoveel als de bus meer dan 5 minuten te laat is voor een tijdspunt). Ik heb net verteld dat als ik te laat was, ik me "er geen zorgen over moest maken" en de operaties moest bellen als ik meer dan 10 minuten te laat was. Ik wist dit pas na 4 maanden en ik denk dat dit mijn prestaties enorm heeft beïnvloed en een grote reden was waarom ik werd ontslagen. *Onjuiste geomapping betekende dat ik door het management werd bekritiseerd omdat ik tijdspunten vroeg verliet terwijl dat niet het geval was *Sommige tijdspunten waren onveilig of niet geschikt om te stoppen omdat ze het verkeer blokkeerden of de kans op ongelukken vergrootten, dus ja, ik had om vanwege dit feit een aantal timingpunten vroegtijdig te verlaten en kreeg er kritiek op *Gebrek aan voortdurende training. Gedwongen door personeel om routes te nemen die ik maar één keer of helemaal nooit had gedaan, maar het management zei het niet te doen, wat alleen een gezegde is en geen praktijk waar ze achter staan. Bij het naderen van het management zeiden ze "links en rechts opzoeken in het boek" (de bochten in de route). Door het management geschreeuwd omdat ik deze routes niet wilde nemen, maar die ene keer dat ik er een nam (in het holst van de nacht door een landelijk gebied), maakte ik een verkeerde afslag. Raad eens wie er in de problemen kwam? *Onbeleefde opmerkingen over homoseksuele werknemers tegen mij die onnodig en denigrerend waren. Iemands seksualiteit mag geen gespreksonderwerp zijn of bekritiseerd worden. *Een van de 5 vrouwelijke chauffeurs zijn van de 200 chauffeurs in het depot was over het algemeen een heel vreemde ervaring. Voelde me hierdoor een buitenstaander en ook vrij jong in vergelijking met de meeste van mijn collega's. * Parkeerplaats voor bussen en auto's waren allebei verschrikkelijk. Door gebrek aan drainage stond de grond onder water als het regende. Achterste parkeerplaats voor auto's was een modderige puinhoop als het regende. * Vreselijke balans tussen werk en privé als nieuwe starter (hulpverlener). Geen vaste uren (ook al was ik fulltime in dienst) - Je kunt in dezelfde week gesplitste en rechte diensten draaien. Je kunt de ene week nachtdiensten draaien en de andere week vroege diensten. Je kunt helemaal geen afspraken plannen of je leven plannen. Soms waren er helemaal geen diensten gepland en werd ik een uur voor aanvang van een dienst op dezelfde dag gecontacteerd, anders moest ik mijn eigen diensten najagen en kreeg ik te horen dat ik 2 uur geleden had moeten beginnen. Behandeld als een informele werknemer, niet als een fulltime werknemer. Mijn slaap leed en mijn angst nam toe tijdens deze tijden. *Oude bussen die eigenlijk met pensioen zouden moeten zijn nog steeds in de vloot (lekkende daken, geen adequate ontwaseming, geen adequate airco of verwarming, slecht accelereren en remmen, GPS-tracking werkte niet, dus moest vertrouwen op papieren vellen voor routes en timingpunten, verschrikkelijk draaiende wielen). Het management vertelt u aan DVR de bus (defect voertuig meldt het - vertel het vlootonderhoud wat er mis is met de bus), maar meestal kan het niet worden gerepareerd. *Ik was opgezet met een vrouwelijke trainer die nog nooit eerder een chauffeur had opgeleid. Ik was ook een kersverse chauffeur van zware voertuigen die net een 10-daagse cursus had afgerond. Er was een kleine aanrijding tussen mijn bus en een boom die wat verf afbladderde vanwege het feit dat het donker was en zwaar regende (mijn eerste keer dat ik in deze toestand reed) in mijn eerste week. Mijn trainer behandelde me in de toekomst heel anders (alsof ze me haatte). Ze weigerde een vriendelijk niet-werkgesprek met me te voeren, beheerde me, bekritiseerde elk klein ding, verwachtte dat ik belachelijk lager zou rijden dan de aangegeven snelheidslimiet. Vroeg andere chauffeurs hierover en zij zeiden dat dit geen normaal trainingsgedrag was en dat rijden met zo'n lage snelheid ongelooflijk gevaarlijk is en kan leiden tot woede op de weg van automobilisten (wat mij wel is overkomen). Mijn bussen na die dag waren ook erg laat en dat zorgde voor veel ergernis bij de klanten. Als chauffeur op proef bij het bedrijf voelde ik me erg ongemakkelijk om hier iets over te zeggen tegen het management vanwege de angst mijn baan te verliezen. Gelukkig had ik een extra week bij een mannelijke trainer met de naam Lou en hij is de leukste kerel! Dat was bedoeld als mijn straf, maar het was de leukste week om daar te werken! Ik heb veel van hem geleerd :) *Je hebt te maken met het publiek, dus je kunt in contact komen met dronken en door drugs getroffen mensen. Ik had op een dag een man die 30 minuten lang aan en uit schreeuwde op een van mijn routes. Je hebt absoluut een hoog niveau van geduld, tolerantie en focus nodig om deze rol te vervullen. *Mijn ontslag was de meest harteloze, koude en berekende die ik ooit heb meegemaakt. Vijf maanden met een proeftijd van zes maanden. Geen echte redenen opgegeven. Geprobeerd om via de TWU-unie te gaan om meer informatie te krijgen. Transdev zou niets anders bekendmaken (waarschijnlijk om een geschil over Fair Work te voorkomen). Ik had die dag een split-shift gewerkt (werkte 's ochtends en kwam' s middags terug voor mijn 2e helft om toen te horen dat ik was ontslagen). Waarom dat doen? Waarom moet ik weer een rondreis van een uur rijden om te horen dat ik ontslagen ben? Er was geen enkele urgentie vereist rond mijn ontslag (geen ernstig wangedrag of iets dergelijks), dus waarom zo harteloos en wreed zijn? *Niet per se kritiek op het bedrijf, maar er zou 24/7 een busbaan moeten zijn op Hoddle St (tussen Johnston St en Eastern Fwy afrit) en aan de andere kant van de weg zou ook 24/7 een busbaan moeten zijn. Een veiligere samenvoeging voor de 246 die teruggaat naar Clifton Hill moet ook worden geïmplementeerd. Het aantal bijna-ongevallen dat ik had met auto's die onverantwoordelijk waren en bussen daar niet lieten fuseren, was een grap. *Dit is ook geen bedrijfsspecifiek probleem, maar een probleem van het ministerie van Transport: gebrek aan tussenstops of andere busmaatschappijen die tussenstops overnemen (Dysons en tourbusbedrijven zijn hier berucht om). Zelfs vrachtwagens en auto's deden het ons aan. Het aantal keren dat ik in de pauzes of tussen de runs gewoon in mijn bus moest blijven rondrijden, was een grap. DOT en de politie moeten deze plekken echt in de gaten houden.